8 月 21 日，特斯拉北美官网更新了监督版 FSD 的全球可用地区清单，中国不在名单上。留在清单里的是 12 个地区：美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、澳大利亚、新西兰、韩国、荷兰、立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、比利时。三个月前的 5 月 21 日，特斯拉官方账号刚宣布监督版 FSD 在包括中国在内的 10 个国家和地区上线，那一版名单里是有中国的。
四天后，8 月 25 日，网上传出特斯拉为 FSD 入华筹备的上海数据中心已经人去楼空、相关团队全部撤离。特斯拉方面对清单调整和这则传闻都没有公开回应。
名单进出之间的九十二天
5 月 21 日那条上线消息发出后第三天，特斯拉中国官网把”FSD”统一改称”特斯拉辅助驾驶”，“完全自动驾驶”这几个字从中文页面上摘了下去。收费口径同时换了一版：早前中国车主要以 6.4 万元的选装价一次性买断，5 月 21 日之后改成月租 499 至 699 元。已经买断过的那批人，权益要怎么接续，公开报道显示至今没有明确说法，这也是这两天车主群里吵得最凶的一点。
实际用上的人并不多。FSD V13 版本此前对国内 24 款特斯拉车型开放过小范围测试，参与的车主约 5000 多位。特斯拉在中国一年交付几十万辆车，5000 这个数量级更像一次内部验证的规模，离产品铺开还差得远。也因为规模小，这次撤名单在用户侧激起的实际功能损失有限，伤到的主要是预期。
训练闭环不解决审批
要说准备，特斯拉在硬件和训练这一侧并不算慢。2 月 6 日，特斯拉副总裁陶琳对外称上海临港的 AI 训练中心已经投入运营，把”数据采集—存储—训练—部署—迭代”整条链路跑通了；地图数据这一块，特斯拉与百度有合作。按官网的表述，FSD 在华推送仍要等国内全部监管审批流程走完。
审批要过的是几件互相咬着的事：行车数据必须完整留在境内合规存储；高精地图得由有资质的一方提供；车端策略要按国内的道路条件和交通规则重新适配。三件事里，临港的训练中心解决的是第三件，前两件的决定权不在特斯拉手上。这也解释了一个看着矛盾的现象——算力和数据闭环都就位了，功能还是发不出去。
规则正在变厚
同一段窗口里，国内对自动驾驶的规则在快速补齐。L3 级别有了强制国标，道路交通安全法修订草案新增了自动驾驶汽车专章，责任划分、违章处理这些过去含糊的地方开始有明文。对本土厂商来说，规则清晰是拿到通行证的路径；对特斯拉来说，同一批规则先变成一道要重新对表的门槛，因为它在国内跑的是一套用海外数据和海外路况喂出来的系统。
粗算一下时间账：从进名单到出名单中间隔了 92 天，而上述几份规则文件的推进也集中在这段前后。一边是监管框架成形，一边是最激进的那家外资玩家先退了一步，这个时间上的重合大概不是巧合。
还没有”永不”
官网清单是可以再改回去的，特斯拉也没说过放弃。爆料方称未来数年内 FSD 都难在国内落地，这句话出自传闻本身，特斯拉没有背书，看待时该打个折扣。目前能确定的只有清单上那 12 个地区，以及一份没有时间表的等待。对花过钱的中国车主而言，今年内用上的可能性已经相当低。
参考来源：特斯拉北美官网可用地区清单、cnBeta、CocoLoop、BT财经、新浪财经；可用地区数量、国内测试车型与车主规模、两档收费口径均按公开报道逐项核对。