8월 21일 테슬라 북미 공식 홈페이지가 감독형 FSD의 전 세계 이용 가능 지역 목록을 갱신했는데, 중국은 명단에 없었다. 목록에 남은 곳은 미국, 캐나다, 멕시코, 푸에르토리코, 호주, 뉴질랜드, 한국, 네덜란드, 리투아니아, 에스토니아, 덴마크, 벨기에 등 12개 지역이다. 3개월 전인 5월 21일, 테슬라 공식 계정은 중국을 포함한 10개국·지역에서 감독형 FSD를 출시한다고 발표했고, 당시 목록에는 중국이 포함돼 있었다.
나흘 뒤인 8월 25일에는 테슬라가 FSD의 중국 진출을 위해 준비해 온 상하이 데이터센터가 텅 비었고 관련 팀이 전원 철수했다는 소식이 온라인에 퍼졌다. 테슬라 측은 목록 조정과 이 소문 모두에 대해 공식 입장을 내놓지 않았다.
목록에 들어갔다 빠지기까지 92일
5월 21일 출시 소식이 나온 지 사흘 만에 테슬라 중국 공식 홈페이지는 'FSD'라는 표기를 '테슬라 보조주행(辅助驾驶)'으로 일괄 변경하고, 중국어 페이지에서 '완전자율주행'이라는 표현을 삭제했다. 동시에 요금 체계도 바뀌었다. 이전에는 중국 차주가 6만 4000위안을 일시불로 내고 옵션을 구매했지만, 5월 21일 이후로는 월 499~699위안의 구독 방식으로 전환됐다. 이미 일시불로 구매한 차주들의 권리를 어떻게 이어갈지에 대해서는 공개 보도상 아직 명확한 설명이 없으며, 이 부분이 최근 며칠 사이 차주 커뮤니티에서 가장 뜨거운 논쟁거리다.
실제 이용자는 많지 않다. FSD V13은 앞서 국내 24개 차종을 대상으로 소규모 테스트를 진행했고 참여 차주는 5000여 명 수준이었다. 테슬라는 중국에서 연간 수십만 대를 인도하고 있어, 5000이라는 규모는 본격적인 제품 확산이라기보다는 내부 검증에 가깝다. 규모가 작았던 만큼 이번 목록 제외로 이용자 측이 실제로 잃은 기능은 제한적이며, 타격을 입은 것은 주로 기대감이다.
트레이닝 루프가 갖춰졌다고 승인이 나는 건 아니다
준비 상황만 보면 테슬라가 하드웨어와 트레이닝 쪽에서 결코 느리지 않았다. 2월 6일 테슬라 부사장 그레이스 타오(陶琳)는 상하이 린강의 AI 트레이닝 센터가 이미 가동에 들어가 '데이터 수집-저장-트레이닝-배포-반복'으로 이어지는 전 과정을 구축했다고 밝혔다. 지도 데이터 부문에서는 테슬라가 바이두와 협력하고 있다. 공식 홈페이지 설명에 따르면 FSD의 중국 출시는 여전히 국내의 모든 규제 승인 절차가 끝나기를 기다려야 한다.
승인에서 넘어야 할 것은 서로 맞물린 몇 가지 문제다. 주행 데이터는 반드시 국내에 완전하게 합법적으로 저장돼야 하고, 고정밀 지도는 자격을 갖춘 사업자가 제공해야 하며, 차량 측 주행 로직은 국내 도로 상황과 교통 규칙에 맞춰 다시 적응시켜야 한다. 이 세 가지 중 린강 트레이닝 센터가 해결한 것은 세 번째뿐이고, 앞의 두 가지는 결정권이 테슬라 손에 있지 않다. 이는 연산력과 데이터 루프가 모두 갖춰졌는데도 기능이 출시되지 못하는, 언뜻 모순돼 보이는 상황을 설명해 준다.
두꺼워지는 규칙
같은 기간 중국 내 자율주행 관련 규칙은 빠르게 채워지고 있다. 레벨3에는 강제 국가 표준이 생겼고, 도로교통안전법 개정안에는 자율주행차 전용 장이 신설돼 책임 분담과 위반 처리 등 과거 모호했던 부분들이 명문화되기 시작했다. 현지 완성차 업체 입장에서 규칙이 명확해지는 것은 통행증을 얻는 경로지만, 테슬라 입장에서는 같은 규칙이 먼저 다시 맞춰야 할 문턱이 된다. 중국에서 운행 중인 시스템이 해외 데이터와 해외 도로 상황으로 학습된 것이기 때문이다.
대략 시간을 계산해 보면 목록에 들어갔다가 빠지기까지 92일이 걸렸고, 앞서 언급한 규제 문서들의 추진도 이 시기를 전후해 집중됐다. 한쪽에서는 규제 프레임워크가 갖춰지고 있고, 다른 한쪽에서는 가장 공격적이었던 외자 업체가 한발 물러섰다. 이 시점의 겹침은 아마 우연이 아닐 것이다.
아직 '영원히'는 아니다
홈페이지 목록은 다시 바뀔 수 있고, 테슬라도 포기한다고 말한 적은 없다. 제보자는 앞으로 수년간 FSD가 국내에 안착하기 어려울 것이라고 했지만, 이 말은 소문 자체에서 나온 것이고 테슬라의 확인은 없었으므로 에누리해서 볼 필요가 있다. 지금 확실한 것은 목록에 남은 12개 지역과, 시간표 없는 기다림뿐이다. 이미 비용을 지불한 중국 차주들에게 올해 안에 이용할 가능성은 이미 상당히 낮아 보인다.
참고 출처: 테슬라 북미 공식 홈페이지 이용 가능 지역 목록, cnBeta, CocoLoop, BT财经, 신랑재경(新浪财经); 이용 가능 지역 수, 국내 테스트 차종과 차주 규모, 두 가지 요금 체계는 모두 공개 보도를 항목별로 대조 확인했다.