8月21日，特斯拉北美官網更新了監督式FSD的全球可用地區清單，中國不在名單上。留在清單裡的是12個地區：美國、加拿大、墨西哥、波多黎各、澳洲、紐西蘭、南韓、荷蘭、立陶宛、愛沙尼亞、丹麥、比利時。三個月前的5月21日，特斯拉官方帳號才剛宣布監督式FSD在包括中國在內的10個國家和地區上線，當時那份名單裡是有中國的。
四天後，8月25日，網路上傳出特斯拉為FSD進軍中國籌備的上海資料中心已經人去樓空，相關團隊全數撤離。特斯拉方面對名單調整和這則傳聞都沒有公開回應。
名單進出之間的九十二天
5月21日那則上線消息發出後第三天，特斯拉中國官網把「FSD」統一改稱為「特斯拉輔助駕駛」，「完全自動駕駛」這幾個字從中文頁面上被拿掉。收費方式同時也換了一版：先前中國車主要以人民幣6.4萬元的選配價一次買斷，5月21日之後改成月租499至699元人民幣。已經買斷過的那批車主，權益要怎麼銜接，公開報導至今沒有明確說法，這也是這兩天車主社群裡吵得最兇的一點。
實際用上的人並不多。FSD V13版本先前對中國國內24款特斯拉車型開放過小範圍測試，參與的車主約5000多位。特斯拉在中國一年交付數十萬輛車，5000這個數量級更像是一次內部驗證的規模，離產品全面鋪開還差得遠。也因為規模小，這次撤下名單在使用者端造成的實際功能損失有限，受傷的主要是預期心理。
訓練閉環跑通了，審批卻不會跟著過
要說準備工作，特斯拉在硬體和訓練這一側並不算慢。2月6日，特斯拉副總裁陶琳對外表示，上海臨港的AI訓練中心已經投入運作，把「資料蒐集—儲存—訓練—部署—迭代」整條鏈路跑通了；地圖資料這一塊，特斯拉與百度有合作。按官網的說法，FSD在中國推送仍要等國內全部監管審批流程走完。
審批要過的是幾件彼此牽扯在一起的事：行車資料必須完整留在境內合規儲存；高精地圖得由具資質的一方提供；車端策略要按國內的道路條件和交通規則重新適配。三件事裡，臨港的訓練中心解決的是第三件，前兩件的決定權並不在特斯拉手上。這也解釋了一個看似矛盾的現象——算力和資料閉環都到位了，功能卻還是發不出去。
規則正在變厚
同一段時間裡，中國國內對自動駕駛的規則正在快速補齊。L3等級有了強制性國家標準，道路交通安全法修訂草案新增了自動駕駛汽車專章，責任劃分、違規處理這些過去含糊的地方開始有明文規定。對本土車廠來說，規則清楚是拿到通行證的路徑；對特斯拉來說，同一批規則反而先變成一道要重新對表的門檻，因為它在中國跑的是一套用海外資料和海外路況餵出來的系統。
粗略算一下時間帳：從進名單到出名單中間隔了92天，而上述幾份規則文件的推進時程也集中在這段前後。一邊是監管框架成形，一邊是最積極的那家外資業者先退了一步，這個時間點上的重疊大概不是巧合。
還沒有「永遠不」
官網清單是可以再改回來的，特斯拉也沒說過要放棄。爆料方稱未來數年FSD都難在中國落地，這句話出自傳聞本身，特斯拉沒有背書，看待時該打個折扣。目前能確定的只有清單上那12個地區，以及一份沒有時間表的等待。對已經付過錢的中國車主而言，今年內用得上的可能性已經相當低。
參考來源：特斯拉北美官網可用地區清單、cnBeta、CocoLoop、BT財經、新浪財經；可用地區數量、國內測試車型與車主規模、兩檔收費方式均按公開報導逐項核對。