El 21 de agosto, el sitio web norteamericano de Tesla actualizó la lista global de regiones donde está disponible el FSD supervisado, y China ya no figura en ella. Las doce regiones que permanecen en la lista son Estados Unidos, Canadá, México, Puerto Rico, Australia, Nueva Zelanda, Corea del Sur, Países Bajos, Lituania, Estonia, Dinamarca y Bélgica. Tres meses antes, el 21 de mayo, la cuenta oficial de Tesla había anunciado el lanzamiento del FSD supervisado en 10 países y regiones, incluida China; en aquella versión de la lista, China todavía aparecía.
Cuatro días después, el 25 de agosto, circularon informaciones de que el centro de datos en Shanghái que Tesla preparaba para la llegada del FSD a China ya estaba vacío, con todo el equipo responsable retirado. Tesla no ha respondido públicamente ni al ajuste de la lista ni a ese rumor.
Noventa y dos días entre entrar y salir de la lista
Tres días después del anuncio del 21 de mayo, el sitio web de Tesla en China empezó a llamar de forma uniforme al "FSD" "Conducción Asistida Tesla", y la expresión "conducción totalmente autónoma" se retiró de las páginas en chino. El esquema de precios también cambió en ese momento: antes, los propietarios chinos pagaban de una sola vez 64.000 yuanes por el paquete completo; después del 21 de mayo, pasó a ser una suscripción mensual de entre 499 y 699 yuanes. Qué ocurre con los derechos de quienes ya habían comprado el paquete completo sigue sin una respuesta clara según los reportes públicos, y es justo el punto que más discusión genera estos días en los grupos de propietarios.
En realidad, poca gente llegó a usarlo. La versión FSD V13 había abierto antes una prueba limitada para 24 modelos de Tesla vendidos en China, con la participación de unos 5.000 propietarios. Tesla entrega cientos de miles de vehículos al año en China, así que una escala de 5.000 se parece más a una validación interna que a un producto realmente desplegado. Precisamente por ser tan reducida, esta retirada de la lista ha causado una pérdida funcional real limitada para los usuarios; lo que más se ha visto golpeado son las expectativas.
El ciclo de entrenamiento no resuelve la aprobación regulatoria
En cuanto a preparación, Tesla no ha ido nada lenta en el lado del hardware y el entrenamiento. El 6 de febrero, la vicepresidenta de Tesla, Grace Tao, declaró públicamente que el centro de entrenamiento de IA en Lingang, Shanghái, ya estaba en funcionamiento y había completado toda la cadena de recopilación, almacenamiento, entrenamiento, despliegue e iteración de datos; en cuanto a datos de mapas, Tesla mantiene una colaboración con Baidu. Según el propio sitio web de la compañía, el despliegue del FSD en China todavía depende de que se complete todo el proceso de aprobación regulatoria interna.
La aprobación pasa por tres cuestiones entrelazadas: los datos de conducción deben almacenarse íntegramente dentro del país de forma conforme; los mapas de alta precisión deben proceder de un proveedor con licencia; y la estrategia del vehículo debe readaptarse a las condiciones viales y normas de tráfico locales. De las tres, el centro de Lingang resuelve solo la tercera; las otras dos no están en manos de Tesla. Esto explica un fenómeno aparentemente contradictorio: la potencia de cómputo y el ciclo de datos ya están listos, pero la función sigue sin poder activarse.
Las normas se están volviendo más densas
En ese mismo periodo, las normas chinas sobre conducción autónoma se han ido completando con rapidez. El nivel L3 ya cuenta con un estándar nacional obligatorio, y el borrador de reforma de la Ley de Seguridad Vial ha añadido un capítulo específico sobre vehículos autónomos: la división de responsabilidades y el tratamiento de infracciones, antes puntos difusos, empiezan a tener un texto explícito. Para los fabricantes locales, unas normas más claras suponen un camino hacia la autorización; para Tesla, ese mismo conjunto de normas se convierte primero en un nuevo listón al que debe reajustarse, porque el sistema que opera en China fue entrenado con datos y condiciones viales del extranjero.
Haciendo cuentas a grandes rasgos: entre entrar y salir de la lista pasaron 92 días, y el avance de esos documentos normativos se concentró precisamente en ese mismo periodo. Por un lado, el marco regulatorio va tomando forma; por otro, el actor extranjero más agresivo da un paso atrás: esta coincidencia temporal probablemente no sea casual.
Todavía no es un "nunca"
La lista del sitio web puede volver a cambiar, y Tesla nunca ha dicho que vaya a renunciar. La fuente que filtró la información afirma que el FSD difícilmente llegará a China en los próximos años, pero esa afirmación proviene del propio rumor; Tesla no la ha respaldado, así que conviene tomarla con cierta reserva. Lo único seguro por ahora son esas 12 regiones en la lista y una espera sin plazo definido. Para los propietarios chinos que ya pagaron, la probabilidad de poder usarlo este mismo año ya es bastante baja.
Fuentes: lista de regiones disponibles del sitio web norteamericano de Tesla, cnBeta, CocoLoop, BT Caijing, Sina Finance; el número de regiones disponibles, los modelos de prueba en China y la escala de propietarios participantes, así como los dos esquemas de precios, se han verificado uno por uno con base en reportes públicos.