Pada 21 Agustus, situs resmi Tesla untuk Amerika Utara memperbarui daftar wilayah global yang mendapatkan FSD versi supervised, dan China tidak ada di dalamnya. Dua belas wilayah yang tersisa adalah Amerika Serikat, Kanada, Meksiko, Puerto Rico, Australia, Selandia Baru, Korea Selatan, Belanda, Lituania, Estonia, Denmark, dan Belgia. Tiga bulan sebelumnya, pada 21 Mei, akun resmi Tesla baru saja mengumumkan peluncuran FSD versi supervised di 10 negara dan wilayah termasuk China, dan saat itu China memang ada dalam daftar tersebut.
Empat hari kemudian, pada 25 Agustus, beredar kabar di internet bahwa pusat data Tesla di Shanghai yang disiapkan untuk masuknya FSD ke China telah dikosongkan, dengan tim terkait yang menarik diri sepenuhnya. Tesla belum memberikan tanggapan resmi baik soal perubahan daftar maupun kabar tersebut.
Sembilan Puluh Dua Hari Antara Masuk dan Keluar Daftar
Tiga hari setelah pengumuman peluncuran 21 Mei, situs resmi Tesla China mengganti sebutan 'FSD' menjadi 'Tesla Assisted Driving' di seluruh halaman berbahasa Mandarin, dan menghapus istilah 'Full Self-Driving' sepenuhnya. Skema harga juga berubah bersamaan: sebelumnya, pemilik mobil di China bisa membeli fitur ini sekaligus dengan biaya 64.000 yuan, namun setelah 21 Mei berubah menjadi langganan bulanan sebesar 499 hingga 699 yuan. Laporan publik belum menjelaskan bagaimana hak pemilik yang sudah membeli putus akan dilanjutkan — pertanyaan ini menjadi topik paling ramai diperdebatkan di komunitas pemilik mobil dalam beberapa hari terakhir.
Jumlah pengguna aktual tidak banyak. Versi FSD V13 sebelumnya membuka uji coba terbatas untuk 24 model Tesla di dalam negeri, dengan sekitar 5.000-an pemilik yang berpartisipasi. Tesla mengirimkan ratusan ribu kendaraan per tahun di China, sehingga angka 5.000 ini lebih mirip skala validasi internal ketimbang peluncuran produk secara luas. Karena skalanya kecil, pencoretan dari daftar ini menyebabkan kerugian fungsi yang terbatas bagi pengguna — yang paling terdampak justru ekspektasi mereka.
Siklus Pelatihan Rampung Tak Berarti Izin Turun
Soal persiapan, Tesla sebenarnya tidak lamban di sisi perangkat keras dan pelatihan. Pada 6 Februari, wakil presiden Tesla, Grace Tao, menyatakan bahwa pusat pelatihan AI di Lingang, Shanghai, telah beroperasi, merampungkan seluruh rantai proses mulai dari pengumpulan data, penyimpanan, pelatihan, penerapan, hingga iterasi. Untuk data peta, Tesla bekerja sama dengan Baidu. Menurut keterangan di situs resminya, peluncuran FSD di China masih menunggu seluruh proses persetujuan regulasi dalam negeri rampung.
Persetujuan yang harus dilalui menyangkut beberapa hal yang saling terkait: data berkendara harus disimpan secara penuh dan sesuai aturan di dalam negeri; peta berpresisi tinggi harus disediakan oleh pihak yang memiliki izin; dan logika kendali di sisi kendaraan harus disesuaikan ulang dengan kondisi jalan dan aturan lalu lintas domestik. Dari tiga hal itu, pusat pelatihan Lingang hanya menyelesaikan yang ketiga — dua hal pertama bukan keputusan yang bisa diambil Tesla sendiri. Ini menjelaskan fenomena yang tampak kontradiktif: daya komputasi dan siklus data sudah siap, tapi fitur tetap belum bisa dirilis.
Aturan Semakin Tebal
Dalam periode yang sama, aturan mengenai kendaraan otonom di China berkembang cepat. Standar nasional wajib untuk level 3 sudah ada, dan rancangan revisi Undang-Undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan menambahkan bab khusus tentang kendaraan otonom, dengan pembagian tanggung jawab dan penanganan pelanggaran — hal-hal yang sebelumnya masih kabur — mulai dituliskan secara jelas. Bagi produsen mobil lokal, aturan yang lebih jelas adalah jalan menuju izin operasi; bagi Tesla, aturan yang sama justru lebih dulu menjadi ambang batas yang harus disesuaikan ulang, karena sistem yang dijalankannya di China dilatih dengan data dan kondisi jalan dari luar negeri.
Jika dihitung secara kasar: jarak antara masuk dan keluarnya China dari daftar itu adalah 92 hari, dan penerbitan sejumlah aturan di atas juga terkonsentrasi di sekitar periode yang sama. Di satu sisi kerangka regulasi sedang terbentuk, di sisi lain pemain asing paling agresif justru mundur selangkah — kesamaan waktu ini sepertinya bukan kebetulan.
Belum Ada Kata 'Selamanya'
Daftar di situs resmi masih bisa diubah kembali, dan Tesla juga belum menyatakan menyerah. Klaim bahwa FSD akan sulit hadir di China selama beberapa tahun ke depan berasal dari sumber kabar itu sendiri, tanpa dukungan resmi dari Tesla, sehingga perlu dipandang dengan sedikit keraguan. Yang bisa dipastikan saat ini hanyalah 12 wilayah yang tersisa di daftar, dan masa penantian tanpa kejelasan waktu. Bagi pemilik mobil di China yang sudah membayar, peluang untuk bisa menggunakannya tahun ini sudah terlihat cukup kecil.
Sumber: Daftar wilayah resmi Tesla Amerika Utara, cnBeta, CocoLoop, BT Caijing, Sina Finance; jumlah wilayah yang tersedia, model uji coba domestik serta jumlah pemilik mobil, dan dua skema harga masing-masing telah diverifikasi berdasarkan pemberitaan publik.