En la conferencia de resultados del tercer trimestre, Tesla confirmó que desarrolla un sistema propio de mapas y navegación basado en IA, cuya primera versión en llegar a los coches será FSD v15. Ashok Elluswamy, vicepresidente de IA, respondió con rotundidad a la pregunta de un accionista:
“We should not depend on external providers' maps.”
(No deberíamos depender de los mapas de proveedores externos.)
El accionista señaló tres viejos defectos de FSD: reconocimiento impreciso de los límites de velocidad, aparcamiento poco fluido y rutas mal elegidas. Elluswamy coincidió y dijo que el mapa propio apunta justo a ellos.
De qué se encargará el nuevo mapa
Según lo hecho público hasta ahora, el nuevo sistema construye el mapa con datos de carretera que recoge automáticamente toda la flota, anota velocidades de circulación, señales de stop, semáforos y aparcamientos, y también marca firmes con baches, accesos con la visibilidad tapada y cruces peligrosos. Elluswamy subrayó que se trata de una arquitectura nueva y no de un simple cambio de versión de mapa.
El despliegue va en dos pasos. FSD v15 asumirá primero las dos fases de salida y llegada del trayecto; en los meses siguientes irá cubriendo poco a poco la navegación, el aparcamiento y la gestión del destino. El sistema también aprenderá las preferencias de conducción del propietario y responderá a órdenes de voz; al aparcar, se podrá fijar la prioridad del hueco libre más cercano o de una plaza accesible.
La navegación actual de Tesla es un mosaico: Google aporta el mapa base, las calles, las imágenes de satélite, los puntos de interés y el estado del tráfico, mientras que Tesla escribe la aplicación de navegación y calcula las rutas. En 2022 se añadieron hasta tres rutas alternativas y este verano llegó la función de «ruta preferida». Lo que ahora se quiere sustituir es la capa más baja, la de datos externos.
De «gran error» a construir su propio mapa
Si se enlazan las posturas de Tesla sobre los mapas, el giro no es pequeño.
En 2015, cuando Autopilot acababa de presentarse, Tesla llegó a anunciar que su mapa de alta definición era 100 veces más detallado que los mapas de navegación corrientes. En el Autonomy Day de 2019, el discurso de Elon Musk pasó a ser que los mapas de carril de alta precisión eran un "huge mistake" y una "very bad idea", porque depender de mapas vuelve frágil la conducción autónoma; desde entonces Tesla ha vendido la visión pura y la baja dependencia de mapas como seña de identidad.
Esta vez la formulación deja margen. Tesla no habla de mapas de alta precisión a escala de centímetros, sino de datos de flota y de arquitectura de IA. En el planteamiento recuerda a Waymo, que primero envía vehículos con sensores a recorrer la ciudad; la diferencia es que los coches de serie de Tesla no llevan lidar, así que el nivel de detalle del mapa dependerá de cuánto puedan reconstruir los datos de las cámaras.
Lo que empuja el cambio
La presión externa también crece. Una organización belga de seguridad vial probó FSD en una zona de 30 km/h de Bruselas: el sistema superó la velocidad en el 55 % del recorrido, con una media de unos 44 km/h, en parte porque la pantalla del coche mostraba un límite de 50 km/h en la mayor parte del tramo.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) también evalúa si abre una investigación por el exceso de velocidad de los Robotaxi de Tesla en zonas escolares, que afectaría a unos 1000 Model Y y Cybercab; por ahora el asunto sigue en fase de evaluación.
El calendario también se ha retrasado. El FSD sin supervisión del conductor se aplaza al segundo trimestre de 2027 y, al principio, solo se abrirá a la flota de Robotaxi; los coches de propietarios corrientes no entran en el primer grupo.
Para los conductores en China, este mapa no sirve por ahora. El avance de FSD en el país ya fue accidentado; el nuevo mapa depende de datos de la flota en el extranjero y, al entrar, tendría que afrontar las normas sobre licencias cartográficas y salida de datos. Tesla no ha aclarado en qué regiones ni cuándo llegará v15; este punto no puede verificarse por ahora.
Fuentes: DigitalToday, CocoLoop, Qudong China, conferencia de resultados del tercer trimestre de Tesla; el informe de la prueba de la organización belga de seguridad vial se consultó para contrastar la proporción de tramos con exceso de velocidad y la velocidad media.