Trong cuộc họp báo cáo tài chính quý III, Tesla xác nhận công ty đang phát triển một hệ thống bản đồ và dẫn đường tự có dựa trên AI, phiên bản đầu tiên được triển khai là FSD v15. Phó chủ tịch phụ trách AI Ashok Elluswamy trả lời câu hỏi của cổ đông rất dứt khoát:
“We should not depend on external providers' maps.”
(Chúng ta không nên phụ thuộc vào bản đồ của các nhà cung cấp bên ngoài.)
Cổ đông đặt câu hỏi đã nêu ba tật cũ của FSD: nhận diện giới hạn tốc độ không chính xác, đỗ xe thiếu mượt mà và chọn lộ trình khó hiểu. Elluswamy đồng ý với những vấn đề này và cho biết bản đồ tự xây chính là nhằm giải quyết chúng.
Bản đồ mới lo những việc gì
Theo những gì được công bố hiện nay, hệ thống mới dùng dữ liệu đường xá do toàn bộ đội xe tự động thu thập để dựng bản đồ, ghi nhận tốc độ lưu thông, biển dừng, đèn giao thông và bãi đỗ xe, đồng thời đánh dấu mặt đường có ổ gà, các lối ra vào bị che khuất tầm nhìn và những nút giao nguy hiểm. Elluswamy nhấn mạnh đây là một kiến trúc mới, không đơn thuần là đổi sang một phiên bản bản đồ khác.
Lộ trình triển khai gồm hai bước. FSD v15 trước hết tiếp quản hai giai đoạn xuất phát và đến nơi của chuyến đi, rồi trong vài tháng tiếp theo sẽ mở rộng dần sang dẫn đường, đỗ xe và xử lý điểm đến. Hệ thống cũng sẽ học thói quen lái của chủ xe và phản hồi lệnh bằng giọng nói; khi đỗ xe, người dùng có thể đặt ưu tiên chọn chỗ trống gần nhất hoặc chỗ dành cho người khuyết tật.
Dẫn đường hiện nay của Tesla là sự ghép nối: Google cung cấp bản đồ nền, đường phố, ảnh vệ tinh, điểm quan tâm và tình hình giao thông, còn Tesla tự viết ứng dụng dẫn đường và tính toán lộ trình. Năm 2022 hãng bổ sung tối đa ba lộ trình thay thế, mùa hè năm nay lại ra mắt tính năng “lộ trình ưu tiên”. Thứ sắp được thay thế lần này là lớp dữ liệu bên ngoài nằm dưới cùng.
Từ “bản đồ là sai lầm lớn” đến tự xây bản đồ
Xâu chuỗi các phát biểu của Tesla về bản đồ qua từng thời kỳ, có thể thấy mức độ chuyển hướng không hề nhỏ.
Năm 2015, khi Autopilot vừa ra mắt, Tesla từng quảng bá bản đồ độ phân giải cao của mình chi tiết gấp 100 lần bản đồ dẫn đường thông thường. Đến Autonomy Day năm 2019, lập trường của Elon Musk đã thành: bản đồ làn đường độ chính xác cao là "huge mistake", là "very bad idea", với lý do phụ thuộc vào bản đồ sẽ khiến lái xe tự động trở nên mong manh; từ đó Tesla luôn coi thuần thị giác, ít phụ thuộc bản đồ là điểm bán của mình.
Lần này cách nói có chừa đường lui. Tesla không nhắc đến bản đồ độ chính xác cấp centimet mà nhấn mạnh dữ liệu từ đội xe và kiến trúc AI. Về tư duy, cách làm này có phần giống với Waymo, vốn cử xe cảm biến quét qua thành phố trước; điểm khác là xe Tesla sản xuất hàng loạt không có lidar, nên bản đồ chi tiết đến đâu phụ thuộc vào việc dữ liệu camera có thể tái hiện được bao nhiêu.
Những yếu tố thúc đẩy việc đổi giọng
Áp lực từ bên ngoài cũng đang tăng. Một tổ chức an toàn đường bộ của Bỉ đã thử nghiệm FSD tại khu vực giới hạn 30 km/h ở Brussels: FSD chạy quá tốc độ trên 55% quãng đường, tốc độ trung bình khoảng 44 km/h, một trong những nguyên nhân là màn hình trên xe hiển thị giới hạn tốc độ là 50 km/h ở phần lớn đoạn đường.
Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia Hoa Kỳ (NHTSA) cũng đang đánh giá xem có nên mở điều tra về việc Robotaxi của Tesla chạy quá tốc độ trong khu vực trường học hay không, với khoảng 1000 xe Model Y và Cybercab liên quan; hiện vụ việc vẫn đang ở giai đoạn đánh giá.
Lịch trình cũng bị lùi lại. FSD không cần người lái giám sát bị hoãn đến quý II năm 2027, ban đầu chỉ mở cho đội xe Robotaxi, xe của chủ sở hữu thông thường không nằm trong đợt đầu.
Với chủ xe ở Trung Quốc, bộ bản đồ này tạm thời chưa dùng được. Việc đưa FSD vào thị trường Trung Quốc vốn đã nhiều lần gập ghềnh; bản đồ mới dựa vào dữ liệu đội xe ở nước ngoài, khi vào Trung Quốc còn phải đối mặt với quy định về chứng chỉ đo đạc bản đồ và việc dữ liệu ra khỏi biên giới. Tesla không nói rõ v15 sẽ được đẩy đến khu vực nào và vào thời điểm cụ thể nào, phần này hiện chưa thể xác minh.
Nguồn tham khảo: DigitalToday, CocoLoop, Qudong China, cuộc họp báo cáo tài chính quý III của Tesla; báo cáo thử nghiệm của tổ chức an toàn đường bộ Bỉ được dùng để đối chiếu tỷ lệ đoạn đường chạy quá tốc độ và tốc độ trung bình.