自动驾驶资讯与深度分析

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编辑精选中国从特斯拉官网的 FSD 可用地区清单里消失，距离它被写进这份清单只过了三个月。上海临港的训练闭环半年前就跑通了，卡住的那几件事恰恰落在特斯拉自己够不着的地方：数据出境、地图资质、本土路况适配。 8 月 21 日，特斯拉北美官网

编辑精选草案把"谁在开"和"谁挨罚"拆成两件事：功能激活时找生产企业和进口企业，功能没激活就按普通车管。这一刀切下去，"驾驶员应随时接管"这套免责话术在法律层面失去了落点。 8 月 25 日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会

编辑精选中国首部 L3/L4 自动驾驶强制国标落地，智驾宣传从“功能多强”转向“能不能按统一安全底线量产”。高阶智驾过去最会讲体验：能不能自己变道、能不能上下匝道、能不能少接管。8 月 4 日以后，车企还要回答另一个更硬的问题：这些能力

德国不限速高速、法国多出口环岛、日本右舵左行道路，放在同一张测试卷里，对辅助驾驶系统很不友好。文远知行这次把 WRD 3.0 开出去，看的也不止是能不能在海外跑几圈。 7 月 13 日，文远知行披露，一段式端到端智能驾驶方案已经在德国、法国

特斯拉的 Robotaxi 7 月 3 日在迈阿密开跑，这是它头一回把无人驾驶网约车开到德州和加州以外。迈阿密由此成为特斯拉 Robotaxi 落地的第五座美国城市，也一脚踏进了 Waymo 经营已久的地盘。真去打车的人会发现，能坐的范围

Tesla在4月18日宣布，Robotaxi服务扩张到了德克萨斯州的达拉斯和休斯顿。马斯克的帖子很简洁：一段14秒的视频，特斯拉车辆在没有人坐驾驶位的情况下行驶，配文"Robotaxi is now rolling out in Dall

四月第一周，两件事同时发生：Waymo宣布进入Nashville，成为第11个开通无人出租车服务的美国城市；特斯拉宣布在奥斯汀工厂开始生产Cybercab。两件事放一起看，整个自动驾驶赛道的竞争格局就出来了。 Waymo：从10万次到50

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