高度運転支援の広告は、車線変更やランプ走行、少ない介入を強調してきた。8 月 4 日以降、メーカーはさらに厳しい問いに答える必要がある。その機能は、安全ファイル、シミュレーション、閉鎖コース、道路試験を含む国家強制標準を通過できるのか。
工業情報化部が策定を主導した GB 44721-2026「智能網聯汽車 自動駕駛系統安全要求」 が承認された。実施予定日は 2027 年 7 月 1 日。IT之家と第一財経が発表を確認している。これは L3 条件付き自動運転と L4 高度自動運転を対象にした中国初の強制国家標準で、2024 年の推奨標準 GB/T 44721-2024 を拘束力のある枠組みに引き上げる。
量産境界を四つの線で定義
対象は L3 または L4 システムを搭載する M 類乗用車と N 類貨物車で、自動駐車は対象外だ。この境界により、都市 NOA や高速ナビゲーションといった宣伝語は法規上の自動化レベルと車両分類に戻される。
要求は企業の全ライフサイクル安全管理、動的運転タスク、人機インタラクションと利用者告知、多面的な検査に分かれる。つまり、車が走れるだけでは足りず、開発、製造、配備後改善、利用者への提示、第三者検査の閉ループが必要になる。
引き継ぎと退出が硬い要件に
L3/L4 のリスクは境界場面で表れやすい。システムが退出し、人が引き継ぎ、車両が最小リスク状態へ移る場面だ。新標準はこれらを強制要件に入れる。
公式説明は、システムの安全水準が動的運転タスクを担当する有資格で注意深い運転者以上であるべきだとし、利用者や他の道路利用者に不合理なリスクを与えてはならないとする。準備、作動、退出の状態提示も求め、L3 では運転者の引き継ぎ能力監視も必要になる。
安全ファイルがコストを変える
第一財経によると、新標準には 17 ページの安全ファイル付録がある。安全ファイルは消費者向け仕様表ではなく、規制当局と検査機関に出す責任の連鎖に近い。機能境界、リスク識別、試験範囲、配備後監視と改善を示すものだ。
これにより高階スマート運転のコスト構造は変わる。アルゴリズムと試験車隊は重要だが、安全論証、シナリオライブラリ、シミュレーション資源、第三者試験、継続更新も量産コストになる。
監査可能な段階へ
AI 産業にとって、このニュースは規制手法の話でもある。自動運転は現実世界の公共リスクに直面する最初期の AI システムであり、モデル判断、センサー融合、計画制御、人機インタラクションが道路安全を左右する。
次の確認点は明確だ。メーカーが L3/L4 説明書をどう更新するか、第三者機関が確認試験をどう実施するか、地方試験が基準を調整するか、既存の高階スマート運転車が利用範囲や引き継ぎ提示を変えるかである。
情報源：工業情報化部、全国標準情報公共サービスプラットフォーム、IT之家、CocoLoop、第一財経。GB 44721-2026 の標準性質、実施節点、L3/L4 範囲、M/N 車両境界、四つの安全要求、確認試験の関連標準、安全ファイル付録を確認。