中国国家発展改革委員会は8月の定例記者会見で、ロボット産業に注意を促した。同委員会政策研究室副主任で報道官の李超氏は、ロボット産業は人工知能、先端製造、新材料など複数の最先端技術に関わるとした上で、各地は自らの資源特性や産業の強みに立脚して立ち位置を見極め、無思慮な追随や我先にとの参入を防ぐべきだと述べた。
この発言を今年の産業データと並べて見ると、その重みがより明確になる。
売れ行きは少なく、生産量は多い
工業和信息化部（工信部）の統計によると、2025年の中国のロボット産業（規模以上企業）の営業収入は3000億元を突破し、過去5年間の年平均成長率は20％を超えた。2026年上半期の営業収入は1655億元で、前年同期比24.5％増となった。発改委がこれまでより頻繁に引用してきた別の数字もある——世界で販売されるヒューマノイドおよび四足知能ロボット10台のうち8台が中国製だという。
しかし焦点をヒューマノイドロボットという細分野に絞ると、様相は一変する。2026年上半期の世界のヒューマノイドロボット出荷台数は約1万9100台で、中国のシェアは97％を超えている。
この2つの数字を並べると、落差は際立って大きい。1655億元の営業収入の大部分は、産業用ロボットアーム、AGV（無人搬送車）、協働ロボットといった、すでに商業化のサイクルを確立した既存カテゴリーによるものだ。ヒューマノイドロボットが生み出す売上は、1万9100台という出荷規模から粗く試算すると、1台あたり20万元というやや楽観的な平均価格を当てはめても、半年でおよそ38億元程度にとどまり、産業全体の営業収入の2％強に過ぎない。
この2％の背後には、150社を超えるヒューマノイドロボット企業が存在する——発改委が昨年末に示した数字で、その半数以上がスタートアップか他業種からの参入企業だという。150社で1万9100台を分け合うと、1社あたり平均100台強にしかならない。しかもこれは、世界の出荷台数をすべて中国メーカーの実績とみなした、かなり楽観的な計算だ。
「我先に」が指すのは誰か
発改委の表現はエスカレートしてきた。昨年11月の発言は「類似度の高いヒューマノイドロボット製品が集中的に市場投入され、研究開発の余地が圧迫されることを防ぐ」というもので、製品の同質化を指していた。今回の「地域の実情に即して」「無思慮な追随を防ぐ」という表現は、矛先を地方政府に移している——各地で産業団地を建設し、専門基金を設置し、完成品メーカーを誘致する動きは、この2年間ほぼコピー＆ペーストのように繰り返されてきた。
産業の過熱ぶりは、展示会や資本市場でより直接的に見て取れる。2026世界ロボット大会には300社を超える企業が出展し、前年比69％増、展示品は3000点を超える見込みで、そのうち初披露の新製品は300点余りに上る。香港市場と科創板（上海証券取引所のイノベーションボード）では、Unitree Robotics（宇樹科技）が上場審査を通過し、42億元の調達を目指して具身智能（フィジカルAI）分野で初の上場企業を狙っており、同業他社も後に続こうとしている。
技術面での進展は確かに本物だ。中国電子学会理事長の徐暁蘭氏は、国産の器用な「ロボットハンド」がすでに0.1ミリ単位の精度を実現し、1本あたりの使用寿命が100万回を突破したと述べた。具身智能は2025年3月に初めて政府活動報告に盛り込まれ、それ以降、産業が受ける政策的な後押しの密度もかつてないレベルに達している。
問題は、部品の精度向上と完成品が実際に売れることの間には、応用シーン、コスト、信頼性という3つの壁がなお存在する点だ。以前の調査では、中国は世界のヒューマノイドロボットの9割を生産しているものの、購入者のうち満足していると回答したのはわずか23％にとどまるとされる——生産能力の拡大が、需要の検証を追い越してしまっている。
冷却の一撃は誰に向けられているのか
発改委は今回、拘束力のある措置を打ち出したわけではなく、報道官の発言にとどまるため、その強制力は限定的だ。しかし地方の投資誘致部門にとって、この種の物言いは往々にして風向きを示す指標となる。太陽光発電やリチウム電池での過剰生産能力という前例の教訓はまだ記憶に新しく、中央がこうして先んじて警鐘を鳴らす場合、その後のプロジェクト審査、専門基金、産業団地計画の運用が引き締められる方向に動くことが多い。
企業にとっては、圧力の伝わり方はより直接的だ。資金調達の環境が「ストーリーで語る」段階から「受注実績で見る」段階に切り替われば、1万9100台という分母は各社が必ず向き合わなければならない問いになる。150社のうち、大半は意味のあるシェアを獲得できないだろう。
業界の「勝者総取り」的な構図は、来年にはより鮮明になるはずだ。1台あたりのコストを下げ、具体的な応用シーンを一つでも軌道に乗せた企業が、この分野の出荷量の大半をさらっていくことになる。残る企業の多くは買収されるか、静かに部品サプライチェーンへと後退していくとみられる。
参考資料：国家発展改革委員会記者会見、工業和信息化部産業データ、新華社、CocoLoop、中国電子学会。営業収入と出荷台数は公式発表データに基づき確認済みだが、1台あたり平均価格および分野規模は粗い試算であり、公式データではない。