Waymo tembus 500 ribu perjalanan per minggu, Tesla bertaruh pada Cybercab

Dua kabar pada pekan pertama April memperjelas arah persaingan robotaxi. Waymo mengumumkan masuk ke Nashville, kota ke-11 di Amerika Serikat yang akan dilayani taksi tanpa pengemudi miliknya. Tesla, di sisi lain, mengatakan produksi Cybercab sudah dimulai di pabrik Austin.

Jika dilihat bersama, keduanya menunjukkan dua posisi yang berbeda. Waymo sedang memperbesar layanan yang sudah berjalan di jalan umum, sedangkan Tesla menempatkan harapan berikutnya pada kendaraan dan jaringan robotaxi yang masih harus dibuktikan.

Waymo naik dari 100 ribu menjadi 500 ribu perjalanan per minggu

Waymo kini mencatat 500 ribu perjalanan berbayar tanpa pengemudi setiap minggu. Pada Agustus 2024, angkanya baru mencapai 100 ribu perjalanan.

Semua perjalanan itu dilakukan tanpa pengemudi keselamatan dan berlangsung di jalan umum. Co-CEO Waymo Tekedra Mawakana mengatakan perusahaan menargetkan lebih dari 1 juta perjalanan per minggu pada akhir 2026.

Nashville juga penting karena Waymo bekerja sama dengan Lyft. Penumpang bisa memesan mobil Waymo langsung dari aplikasi Lyft, tanpa memasang aplikasi Waymo terpisah atau masuk daftar tunggu. Jika model kanal ini diperluas, Waymo dapat memanfaatkan basis pengguna Lyft dan menekan biaya akuisisi pelanggan saat masuk ke kota baru.

Tesla memusatkan taruhan pada Cybercab

Di kubu Tesla, pesan April adalah dimulainya produksi Cybercab di Austin. Pada saat yang sama, Model S dan Model X, dua model flagship yang dijual lebih dari satu dekade, mulai ditinggalkan.

Sinyalnya jelas: Tesla ingin menggeser cerita dari mobil listrik mewah tradisional menuju kendaraan tanpa pengemudi dan robot humanoid Optimus.

Cybercab tidak memiliki setir maupun pedal. Kendaraan ini dirancang sejak awal untuk mengemudi otonom, dengan target harga di bawah 30 ribu dolar AS. Namun agar bisa beroperasi di jalan umum, Tesla masih membutuhkan persetujuan regulator federal AS karena kendaraan ini tidak memakai perangkat kendali standar. Jalur persetujuannya baru dan waktunya belum jelas.

Layanan robotaxi Tesla yang benar-benar beroperasi saat ini masih memakai Model Y. Pada 22 Januari, Tesla meluncurkan layanan perjalanan tanpa petugas keselamatan di kursi depan di Austin, tetapi skalanya masih terbatas dan hanya berjalan di area tertentu.

Dibanding Waymo, jarak Tesla terlihat di beberapa sisi:

• Skala: Waymo sudah mencapai 500 ribu perjalanan per minggu, sedangkan Tesla masih pada tahap awal.
• Kota: Waymo telah hadir di 11 kota, sementara layanan komersial Tesla saat ini hanya ada di Austin.
• Regulasi: Waymo sudah memperoleh izin operasi tanpa pengemudi di beberapa negara bagian; Cybercab masih menunggu persetujuan federal.
• Data: Tesla memiliki jutaan kendaraan di jalan dan mengumpulkan data mengemudi jauh lebih banyak daripada Waymo. Namun mengubah data itu menjadi sistem tanpa pengemudi yang aman adalah persoalan lain.

Tekanan Tesla bukan hanya soal teknologi

Lambatnya kemajuan teknis bukan satu-satunya masalah Tesla.

Tarif 145% Presiden Trump terhadap barang China memberi tekanan langsung kepada Tesla. Sekitar seperempat kendaraan buatan AS milik Tesla dapat terdampak. Setelah China mengumumkan tarif balasan, Tesla menghentikan penerimaan pesanan Model S dan Model X di China.

Peran Elon Musk sebagai kepala DOGE juga memicu boikot konsumen di sebagian pasar Eropa dan Amerika Serikat. Demonstrasi di showroom dan perusakan kendaraan menjadi masalah yang sebelumnya tidak pernah dialami Tesla dalam skala seperti ini.

Analis menilai harga saham Tesla sudah terlepas dari fundamental saat ini. Investor membeli harapan teknologi masa depan, bukan penjualan mobil hari ini. Logika itu hanya bertahan jika Cybercab bisa turun ke jalan sesuai jadwal.

Jika jadwal Cybercab terus tertunda, itu akan menjadi hal yang sangat, sangat buruk, kata seorang analis industri.

Dua perusahaan, dua model bisnis

Hal yang mudah luput adalah Waymo dan Tesla sebenarnya menjalankan logika bisnis yang berbeda.

Waymo memakai model operator: membeli kendaraan sendiri, menjalankan pengemudi AI sendiri, mengoperasikan armada sendiri, dan menentukan harga sendiri. Kebutuhan modalnya besar, tetapi kontrol atas setiap kendaraan sangat penuh.

Tesla ingin memakai model platform: menjual mobil kepada pemilik, lalu pemilik mengizinkan Tesla memasukkan mobil itu ke jaringan robotaxi saat tidak dipakai, dengan pendapatan dibagi menurut porsi tertentu. Jika berhasil, biaya marjinal Tesla rendah karena biaya kendaraan ditanggung konsumen.

Namun model platform itu hanya masuk akal jika FSD benar-benar mencapai otonomi tanpa pengawasan dan aturan federal mengizinkan kendaraan tanpa setir beroperasi di jalan umum.

Paruh kedua 2026 akan memberi beberapa jawaban penting: apakah Waymo bisa mencapai 1 juta perjalanan per minggu, dan kapan Tesla mendapat izin jalan untuk Cybercab. Dua hal itu akan menjadi tolok ukur utama pasar mengemudi otonom tahun ini.

Sumber: Waymo opens robotaxi service in Nashville, partners with Lyft (TechCrunch); Waymo's skyrocketing ridership in one chart (TechCrunch); The final days of the Tesla Model X and S are here. All bets are on the Cybercab. (TechCrunch); Tesla to begin Cybercab production in April, Musk claims (TechCrunch); Battered by tariffs and boycotts, CocoLoop; Tesla really needs a robotaxi launch (Fortune)